电动车残值评估各持己见，抵债制约战略性新兴产业发展

　　售价95万元左右，易到用车运特2014年产，辆营三年行驶约16万公里的斯拉损影二手纯电动汽车——特斯拉Model S85，究竟价值几何？将电

　　面对这一伴随新生事物而显现的新问题，普通消费者想必会茫然，池耗事实上，抵债就连那些专业机构也感到困惑。易到用车运特例如，辆营针对上述特斯拉Model S85，斯拉损影二手车商最高报价32万元，将电特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右，池耗而资产评估机构给出的抵债评估价值却高达55万元。

　　不过，易到用车运特专家并不认同资产评估机构的辆营评估标准，“这是依照传统燃油车评估标准得出的结果”，中国交通信息中心原总工程师赵向荣向《证券日报》记者介绍，“目前的评估体系往往会忽略新能源汽车动力电池的成本占比以及其自身劣化造成的贬值。例如上述这款车的动力电池部分成本在整车总成本中大约可占到70%-80%。而动力电池的劣化进程会随着充放电循环次数（与行驶里程关联）的累积而加速，甚至使其在两年至三年内就达到动力电池失效的国家标准（额定容量衰减至初始值的80%）。”

　　从我国新能源汽车市场爆发“元年”——2014年至今，随着越来越多的“元年”产新能源汽车进入二手交易市场，愈发凸显的新能源汽车残值评估、交易等问题，不仅困扰着并不具备专业知识的普通消费者，甚至还抑制了金融业、二手汽车交易商参与其中的热情。

　　2017年9月20日，由北京市某法院出具的一份《民事判决书》，就令易汇资本（中国）融资租赁有限公司北京分公司（以下简称“易汇资本”）副总裁姜洁感到“非常冤枉”，其中，最主要的原因是法院采信的一份资产评估报告，认定易汇资本收到用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014年产特斯拉Model S85，以2016年11月21日为评估基准日，评估车辆残值合计达到了661万余元（约55万元/辆）。“但实际上，在处置过程中，这批车辆获得的最高市场报价仅为32万元/辆。” 姜洁说。

　　“抛开这个案例的商业恩怨，新能源汽车残值评估的确需要得到产业管理层，以及法院、资产评估机构等社会各界的高度关注，因为这已经成为制约新能源汽车，作为我国战略性新兴产业发展的一个大问题。”赵向荣表示。

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